touringcars' Journal
[Most Recent Entries]
[Calendar View]
[Friends]
Below are the 20 most recent journal entries recorded in
touringcars' LiveJournal:
[ << Previous 20 ]
| Thursday, October 14th, 2010 | | 5:45 pm |
| | Friday, November 27th, 2009 | | 5:06 pm |
WTCC, 12-й этап, Macau: Финал под красными флагами
 В пятничной квалификации финального, 12-го этапа WTCC в Макао, у BMW и Августо Фарфуса(BMW 320si E90) думаю засветилась надежда. Поскольку в личном зачете отставание Фарфуса, от лидера Чемпионата Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI) было великовато, и отыграть его без форс-мажора у Сеатовцев было проблематично. Форс-мажор Сеатовцы устроили сами - во второй части квалификации. Автомобиль третьего претендента, Ивана Мюллера(Seat Leon TDI), закрутило по трассе в узком месте, шедший позади Тарквини не успел растормозится и столкнулся со своим напарником(и соперником по совместительству), а сзади их "догнал" еще и Ален Меню(Chevrolet Cruze). Все три автомобиля пострадали довольно серьезно(на ходу осталась только Шеви Алена), но все таки не непоправимо. Как пострадали в первой части автомобили Стефано Д'Асте(BMW 320si E90) и Джеймса Томпсона(Lada Priora). В тот инциденте Томпсон врезался в стоящий BMW Д'Асте, и повреждения обоих машин поставили точку на выступлении обоих в этом сезоне. Д'Асте обидно было вдвойне - Итальянец лишался возможности побороться за третье место в зачете Независимых, отдавая эту позицию Францу Энгстлеру(BMW 320si E90). Но вернемся к нашим баранам. И Шеви, и оба Сеата претендентов восстановили.. но не будь у команд традиционного субботнего перерыва(в этот день заездов Туринга не проводиться), кто знает как сложились бы дальнейшие события. Что касается самой квалификации, то первенствовал в ней Роберт Хафф(Chevrolet Cruze). Что до претендентов, то Фарфус расположился на третьей позиции, а Тарквини и И.Мюллер, после описанных событий оказались на седьмом и восьмом местах соответственно. В плюсе у Фарфуса была вторая позиция Энжи Приоля(BMW 320si E90), который перед этапом громогласно заявил что де-поможет Августо в борьбе за титул. Ну и плюс Йорг Мюллер(BMW 320si E90) на шестом месте. Однако поиграться в командную тактику у BMW толком не получилось. ( Читать & смотреть дальше(трафик)... ) | | Thursday, November 26th, 2009 | | 4:13 pm |
WTCC, Макао: Авария Портейро-Энгстлера-Коуто
Кто-то(клоуны например) считает что она решила исход Чемпионата(гонку остановили и отфиксировали результат по семи кругам). Хотя сложно сказать что могло бы измениться(разве что Тарквини врезался бы в стену) - и его, и Ивана Мюллера остальные Сеатовцы надежно прикрывали от соперников позади. В самой аварии больше всего не повезло Францу, сломал ключицу. Коуто конечно следовало бы сброситься, но с другой стороны желтые флаги не требуют реакции "тормоз в пол". Однозначно запрещен только обгон. Выехав под желтыми флагами на свой страх и риск без сброса в закрытом повороте, Коуту получил закономерный результат. | | Wednesday, November 25th, 2009 | | 4:42 pm |
| | Monday, November 23rd, 2009 | | 11:38 am |
Кэдди? А-то! :-) Или Кэдди/Лего-Мобиль в Метрополисе
 В пятницу мы все таки сподобились устроить Кэдди мини-фотосессию. Так как был вечер, а фотографировать в темноте мы не умеем(впрочем на свету тоже), решили что лучший выбор - паркинг мегамолла Метрополис на родной Войковской. Благо прямо на паркинге есть автомойка, где CTS был отмыт перед сьемкой. И вот что получилось. Да, мы любим красный автомобили :-) Ред-ред-ред! От Кэдди в нашем окружении балдеют все.. даже Альфа не вызывала столько эмоций. А вот содержание вообще вне конкуренции. Я просто не помню другого автомобиля, из которого мне вообще бы нехотелось вылезать.. И Рыси кстати тоже: возвращаясь в пятницу в гараж после бесцельных покатаний(уже после сьемки), она начала уговаривать сделать еще один большой круг :-) Антуану Ломе де Ла Мот-Кадийяку посвящается! :-) ( Смотреть дальше(трафик)... ) | | Sunday, November 22nd, 2009 | | 10:03 am |
WTCC: Габриэле - новый король! Seat удержал титул.
 Число претендентов на титул снизилось до двух после первой гонки, после неудачно проведенного заезда для Августо Фарфуса(BMW 320si E90). Победу в первой гонке праздновал Роберт Хафф(Chevrolet Cruze), из претендентов же Габриэле Тарквини стал вторым, Иван Мюллер(оба - Seat Leon TDI) пятым, а Фарфус только восьмым. Что давало ему шанс отличиться во второй гонке, но лишало всяких шансов побороться даже за второе место в Чемпионате. Так что во второй гонке BMW оспаривало только зачет марок, в котором уже уступало в тот момент десять очков. Биться за Баварию пришлось тому же Фарфусу и Йоргу Мюллеру, так как Энди Приоль отминусовался уже в первой гонке, очень "удачно" протаранив отбойник. На пенсию пора, Энди, на пенсию. В итоге Фарфус и Й.Мюллер смогли взять дубль во второй гонке, но сего не хватило для того что-бы настичь Сеат. В споре же между Иваном Мюллером и Габриэеле Тарквини, Мюллеру по хорошему говоря нужен был сход Итальянца или недоезд его в очках. Так как их разделяло шесть очков. Иван сумел пробиться до третьего места(впрочем "бился" он в основном с другими Сеатовцами, проблем ему не устраивающими), но Тарквини сам стал пятым. Так что отыграл Иван только два очка. Второй заезд кстати закончился на седьмом круге под красными флагами(хотя пелетон мурыжили возможностью рестарта еще с полчаса). После столкновения частников Феликса Портеро и Франца Энгстлера, в BMW Энгстлера на полном ходу врезался Сеат местного гонщика Андре Коуто. Разборка завала после этой аварии заняла очень много времени, и по сему гонку классифицировали по семи кругам. Иван Мюллер потерял титул, но получил неплохой утешительный приз - в Шевроле официально подтвердили что Иван будет гоняться за них в сезоне 2010. Габриэле Тарквини же завоевал свой первый титул с 2003 году, когда он стал Чемпионом ETCC за Альфа-Ромео. Августо Фарфус стал третьим, сие для него повторение его лучшего результата: в 2006 Августо так же завоевал бронзу выступая за Альфа-Ромео. А Энди Приоль, помимо потери титула год назад, теперь теряет и статус лучшего пилота BMW, который отходит к Августо Фарфусу. 1.Габриэле Тарквини(Италия), Seat Sport, Seat Leon TDI
2.Иван Мюллер(Франция), Seat Sport, Seat Leon TDI
3.Августо Фарфус(Бразилия), BMW Team Germany, BMW 320si E90 Счет в противостоянии концепций в этом году стал 3:1 в пользу переднего привода :-) Напомню, что задний первенствовал в этом году только в BTCC(какая ирония), уступив в STCC, DTC, а теперь и в WTCC. Подробный обзор этапа напишу позже. А еще позже(в декабре - детальный обзор всего Турингового сезона "большой четверки"). | | Friday, November 20th, 2009 | | 2:48 pm |
Макао: Две Лады уже отминусовались
 Ладыгин от отбойник, Томпсон врезался в стоящий BMW Стефано Д'Асте. Хорошо так врезался, даже в госпиталь повезли Джеймса проверять все ли с ним хорошо. Машины мейби успеют восстановить, по крайней мере Ладыгинскую. В квалификации дело было. Саму квалу выиграл Роберт Хафф на Шеви. Что касается трех претендентов на титул, то Августо Фарфус квалифицировался 3-м, Иван Мюллер 7-м, а Габриэле Тарквини 8-м. Мюллер и Тарквини, показавшие хорошие секунды в практиках, в квале так же попали в аварии(и тоже были отвезены на осмотр в госпиталь, как Томпсон). С пилотами в итоге все ок. Машины Мюллеру и Тарквини восстановить успеют. Upd. А вот Томпсон и Д'Асте не едут, слишком серьезные повреждения. | | 12:01 pm |
| | Wednesday, November 18th, 2009 | | 7:53 pm |
Ну и кроме того, Volvo возрождает серию R :-)
 В свое время(то есть в 2006) имел возможность, но все таки так и не решился купить первую S60R. Вариант 2.5T AWD выглядел более разумным... Хотя позже стало очевидно что глобальной разницы между ними не было: основное опасение у меня было по жесткости подвески, но в рестайлинге 60-ки(как раз в 2006), версии 2.5T AWD как раз взяли и добавили жесткости - типа что-бы привлечь молодых покупателей :-) В результате от версии R в этом она практически не отличалась. Зачем мне были бы нужны лишние 91 лошадка в моторе? Не имею понятия.. примерно как не знаю зачем мне 311 сил в Кэдди :-) Но R-ка во время тест-драйвов мне очень нравилась. Настоящий Интерцептор в овечьей шкуре. У Вольво в принципе вся серия R(которую они забавы ради, потешаясь над журналистами и "гонсчеками", переводили как "Респектабельный") такая была, начиная с 850-х. Большой плюс этих машин была конечно кольцевая направленность - эффективная, на скорость. Но совершенно не эффектная: никаких вам раллийных "сносов попы" и т.п. "Гонсчекам" понятно такие авто не нравились. Впрочем как и журналистам. Ну и отлично :-) Зато машины этой серии не получили "рекламу" а-ля всякие gti, субы, мицу, и не превратились в пошлую попсятину на дорогах. Так и остались вещью в себе. Обожаю такие Автомобили. Может и закрою сей Гештальт. А сама по себе новая S60 - просто прелесть :-)  | | 11:49 am |
For Sale: Mercedes Benz C200 W204 S2000
 Датская команда KP Racing продает свой двухлетний Mercedes Benz C200 W204 S2000. Мерс(с Томом Педерсеном за рулем) едва не выиграл одну из гонок в сезоне 2009, но сошел на пару кругов до финиша из-за поломки коробки передач. Вообще конец сезона 2009 С200 поехал уже довольно шустро, мешали только частые поломки мотора. Машина продается как раз без двигателя(он вышел из строя в конце сезона и отправлен назад в германию на фирму-моторостроителя), впрочем заказать оный можно, только платите деньги. Ценник без мотора - 80 тысяч евро. Подробней о машине по ссылке вверху. Сама KP Racing хочет строить новую машину, поэтому пытается эту продать. Не продаст - продолжит выступать на ней. Мейл - karsten@kpracing.dk. ( А еще продают Пежо 407... ) | | Tuesday, November 17th, 2009 | | 12:49 pm |
Блестит!
 И передвигается в каком-то собственном измерении: время внутри Кэдди останавливается, а суета за его пределами пролетает тихо и незаметно. Уже неделю не замечаю пробки на дорогах.. В общем почти как в "Девушка, золотые часы и все остальное".. А Элвис просто улетел домой :-) | | Friday, November 13th, 2009 | | 3:58 pm |
BTCC: Заднему приводу уже подрезают крылышки
 Алан Гоу и его технический штаб не стали ждать 2011 года, чтоб подрезать крылья заднему приводу(то бишь BMW). В 2011 как известно, BTCC превращается в чемпионат силуэтов: вводятся новые тех.требования NGTC, которые будут означать одинаковую колесную базу и ширину для всех машин, одинаковые кпп, подвески, тормоза. И возможно даже двигатели. И привод у всех будет передний. BMW(и другие машины S2000) будут допускать до 2013 года .. разумеется не просто так, и с центнером-двумя балласта. Впрочем сейчас Гоу реально обсуждает вопрос просто добавить сзади прицеп с чугунными чушками :-) В 2010 году же BMW спокойной жизни все равно не будет. Гоу и штаб долго, в поте лица размышляли что сделать с задним приводом, чтоб он с места так не "рвал". И родили решение, которое не пришло в голову даже маразматикам из ФИА. В ФИА то решили слегка зрелищностью поступиться, и сделать в первом заезде WTCC старт с хода. Который менее зрелищный и более безопасный, так как машины растягиваются перед первым поворотом больше, чем при старте с места. Ну и заднеприводное преимущество нивелируется. Алан Гоу же сказал что это фигня и старт с места безопасней, поэтому будет стартовать только с места(его можно понять - британские хомячки-зрители очень любят массовые завалы BTCC и понизить их вероятность - лишиться части зрителей, ряды которых и так скорей всего сильно поредеют с появлением NGTC). А чтоб BMW так не ускорялось, в принудительном порядке сделаем им первую передачу подлинней. Пусть вот так и ездят, типа. Ну подумаешь что лишняя нагрузка на сцепление появится.. подумаешь расходы возрастут. На все протесты BMW-команд(которые и так "счастливы" от тех.требований NGTC), Гоу сказал "шо не нравиться, валите в WTCC". Я утрирую конечно, но в принципе команды реально посылают с их проблемами, как неугодные новой политике партии. Хмы, похоже Турингкары в Британии закончаться уже в следующем году .. сезон 2009 был последним. Освещать сезон 2010 в таком ключе мне уже совершенно не хочеться.. | | Thursday, November 12th, 2009 | | 5:45 pm |
| | Wednesday, November 11th, 2009 | | 11:07 am |
Порекламлю
 Геннадия, нашего шеф-механика/моториста. Поскольку Пежо фактически достроен(осталась несущественная мелочевка), до апреля, а то и до мая загрузки по спорт-направлению(на трек точно не поедем) у Геннадия нет. А оплата у нас сдельная. Он в свободное время занимается ремонтом двигателей, их форсировкой, в принципе и общим ремонтом автомобилей (предпочтительны сложные проблемы, но можно любые). Загрузка в этом направлении сейчас тоже небольшая, так что если нужен относительно бюджетный вариант - то он у Гены :-) Ценники Жене Бо озвучивал, говорит более чем вменяемые). Геннадий по большой части специализируется на автомобилях BMW(его фаворит), но делать может любые. Довольно большой опыт есть по авто концерну PCA(Пыжо, Ситроен), Мицу, Сааб, поменьше по Субарам. Ремонт моторов конечно предпочтителен. Есть удобное рабочее место где делать(на Дмитровском шоссе в районе ул.800 летия Москвы), может выехать на место(если например нужно решить какую-то проблему в авто. У Гены есть в активе решение проблемы запуска на пятерке BMW, которую не смогли перед этим решить официальный и неофициальный специализированные сервисы). Если заинтересует, стучитесь в личку с вопросом, дам контакты/координаты. P.S. - ну а если надо "рейсинг-кар" построить, то тоже вариант. | | Monday, November 9th, 2009 | | 11:52 am |
| | Friday, November 6th, 2009 | | 11:08 pm |
Дядя Рикард может вернуться в альма-матер
 То бишь в родной STCC(который правда уже в 2011 вместо Шведский, будет называться Скандинавский, но буква S в титуле останется). Сеат, если возьмет титул, решит что дело сделано и по видимому оставит в Чемпионате не более двух заводских машин(по слухам это уже продливший контракт Габриэле Тарквини и Хорди Жене).. впрочем если не возьмет - тем более сократят. Райделл может остаться не у дел, про его командные усилия думаю не вспомнят .. место в Шеви Райделл едва ли получит, после "отжега" на Шведском этапе в 2007. Хотя дядя Никола Ларини то как раз покидает Шеви, но туда итак уже очередь стоит(Мюллер, Джиованарди). Прикольно было бы, если бы Райделл вернулся в Шведский чемп.. правда в родную Вольво, которой Рикард посвятил десяток лет карьеры, его едва ли возьмут(вспоминая другой отжег, на Британском этапе в 2008, где дядя Рикард выбил С30 Далгрена с трассы. "Помог" марке). Зато может наконец разродяться планы официальной команды Сеаты в STCC.. тем более что "база" для нее есть, Сеат-команда в младшем JTCC, как раз сушествующая при покровительстве Райделла. А может в шведскую Шеви .. или в дочерний Сеату Фольксваген, правда позиции Фредерика Экблома и Патрика Олссона там достаточно сильны. В общем, Райделла - в STCC! :-) | | 10:55 pm |
| | 6:42 pm |
Проект Календаря по автомобильным кольцевым гонкам на 2010 год.
21-23 мая Курск (временная городская трасса) 25-27 июня Смоленск (стационарная трасса)* 9-11 июля Нижний Новгород (стационарная трасса)* 30 июля -1 августа Красноярск (стационарная трасса) 06-08 августа Красноярск (стационарная трасса, обратное движение)* 27-29 августа Нижний Новгород (стационарная трасса)* 10-12 сентября Смоленск (стационарная трасса)* 24-26 сентября (1-3 октября)** Липецк (временная городская трасса) * - Окончательное решение будет принято после инспекции трассы. ** - В случае совмещения с этапом международной серии FIA ЕТСС Оригинал новости Мячково что-то и в качестве гипотезы не присутствует.. Городских гонок в Москоу тоже.. Зато ентот самый "выезд на две недели в Красноярск" проталкивают.. чорт, небюджетное кольцо стало, сплошные выезды-разьезды. И этапов много шой-то .. аж, восемь штук - типа идем на рекорд 2000 года(тогда их было девять). Впрочем, если отбросить Красноярск, остальные шесть можно осилить.. но хочется в Москве и окресностях :-) | | 4:50 pm |
Крайслер = Лянча
  У Фиата весьма интересный подход к "возрождению" марки Лянча.. такой, оптимистичный. Не мудрствуя лукаво, и особо не заморачиваясь созданием новых моделей, в Фиате просто решили продавать Крайслеры под маркой Лянча. Так минивэн Chrysler Voyager станет Lancia Phaedra(у Лянчи есть такая модель, но ее с производства снимают). А знаменитый брутал-кар Chrysler 300C станет называться Lancia Thesis. Хех, интересно, в Superstars его сразу так и заявят? Крайслеры. кстати, довольно неплохо продаются в самой Италии.. относительно неплохо конечно :-) | | Wednesday, November 4th, 2009 | | 11:44 pm |
Пыжеводное
А-групповые(раллийные) валы не подходят, слишком большой подъем клапана.. да и не попадает он, воздуха получается много, а толку мало, еще и рано закрывается.. 160 сил с копейками выходит, и очень не оптимальный режим работы. Ехать в принципе можно - если ничего другого нет(как и собирались в Дмитрофф).. ждем-с новые валики, с нужными нам фазами, теперь точно понятно что и как "сверлить" :-) |
[ << Previous 20 ]
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
touringcars's journal
