touringcars' Journal

Пежо к сожалению еще не готово

Нет коробки передач(ждемс-с), нет отдельных узлов ходовой части, в т.ч. подвески(ждемс-с). Так как Курск уже через пять дней, понятно что туда мы уже никаким фантастическим образом не успеем. Так что теперь скорей всего до Лужников(что будет, и будет ли, между ними и Курском пока непонятно). Через неделю-две хотелось бы тесты начать, если опять задержек с поставками не будет.

STCC, 5-й этап, Falkenberg: Ветеран зажигает или на экваторе сезона

Норвежский ветеран и экс-Чемпион Шведского Чемпионата STCC, 40-а летний Томми Рустад(Volvo C30) похоже будет лидером заводской команды Volvo Polestar Racing на вторую половину сезона - этому способствует просто отлично проведенный пятый для Томми вкупе со сходом его напарника Роберта Далгрена(Volvo С30). Polestar могла привезти дублю в первой гонке: Рустад лидировал, Далгрен спокойно его прикрывал, а шедший третьим Тед Бьерк(BMW 320si E90) постепенно отставал от лидирующих С30. Но тут, уже третий раз в сезоне, на тридцатке Далгрена ломается двигатель! Просто какое то фатальное невезение для Роберта, и малопонятное: на С30 стоят проверенные пятицилиндровые моторы, которые используются еще со времент Продрайвовских S60 в ETCC. И на био-этаноле эти моторы эксплуатируют уже третий сезон, и ранее случалось максимум пара поломок на сезон на оба автомобиля. В этот раз Далгрен особо и не атаковал, держась в кивальтере Рустада,П так как в Polestar явно хотели сохранить позиции до финиша и не устраивать внутрикомандных схваток. Первые две поломки у Далгрена еще можно было списать на эксперименты команды: по словам шефа Polestar, Кристиана Дала, на первых двух этапах мотористы использовали разные настройки двигателей для 30-к: "мощностную" для машины Далгрена, и надежную для машины Рустада. Однако с 3-го этапа моторы обоих авто настраивались уже одинаково. Но как бы там ни было, двигатель снова вышел из строя, а Далгрен в итоге не смог стартовать и во втором заезде. Вдвойне обидно для Polestar Racing, учитывая что в Фалькенберге они имели просто отличные машины по настройкам и были на голову сильнее соперников. Теперь скорей всего Роберт не будет сам бороться за титул, а будет больше работать на командную тактику в пользу Рустада.

( Читать дальше & результаты гонок... )

STCC, 5-й этап, Falkenberg, Квалификация: Volvo впереди

Volvo Polestar Racing продолжила доминирование в Фалькенберге, заняв всю первую линию стартового поля. Разве что слагаемые после тестов изменились, но сумма осталась та же: На поуле(уже втором в сезоне) расположился Томми Рустад, вторым стал Роберт Далгрен(оба - Volvo C30), уступивший своему напарнику 0.152 сек. Это уже четвертый поул Вольво в сезоне(из 5 этапов), и второй старт обеих машин Polestar Racing с первой линии. Третье время, несмотря на самую тяжелую на данный момент машины, показал лидер Чемпионата Тед Бьерк(BMW 320si E90). Да и проиграл он лучшему времени не так и много, по сравнению с тестами - 0.271 сек. Далее - Ричард Геранссон(BMW 320si E90). С пятого места будет стартовать Йохан Стуресон(Peugeot 308), который смог использовать преимущество самой легкой машины, хотя по времени уступил уже прилично, более полусекунды. За ним плотненько - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156), Роджер Эрикссон(Seat Leon TFSI), Ян Нильссон(BMW 320si E90). Упомянутая выше восьмерка разыграла свои позиции во втором сегменте квалификации. Замкнули же первую десятку на старте, двое пилотов не попавших во второй сегмент: Робин Рудхольм(BMW 320si E90) и Фредерик Экблом(VW Scirocco). В частном зачете(Semcon Cup) лучшими, как и на тестах, стали Йохан Кристофферссон и Андреас Симонсен(оба - Audi A4), в абсолюте показавшие 12-й и 13-й результаты соотвественно. При этом оба уступили времени поула(в первом сегменте) менее секунды, а точнее менее 9-ти десятых.

Результаты второй части квалификации:

1.Томми Рустад, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 45.181
2.Роберт Далгрен, Volvo Polestar Racing, Volvo C30 - 45.333 (+ 0.152)
3.Тед Бьерк, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 45.452 (+ 0.271)
4.Ричард Геранссон, WestCoast Racing, BMW 320si E90 - 45.541 (+ 0.360)
5.Йохан Стуресон, MA GP/IPS Motorsport, Peugeot 308 - 45.870 (+ 0.689)
6.Маттиас Андерссон, MA GP/IPS Motorsport, Alfa Romeo 156 - 45.892 (+ 0.711)
7.Роджер Эрикссон, Nordic Fine Art, Seat Leon TFSI - 45.927 (+ 0.746)
8.Ян Нильссон, Flash Engineering, BMW 320si E90 - 46.054 (+ 0.873)

Полные результаты первой части квалификации(смотреть с 9-й позиции).

STCC, 5-й этап, Falkenberg, Тесты: Лидирует Вольво

Volvo Polestar Racing лидирует на официальных тестах, перед пятым этапом на трассе Falkenberg. Несмотря на балласт, полученные за удачные заезды на предыдущем этапе, обе тестовые сессии возглавлял Роберт Далгрен, вторым стал Томми Рустад(оба - Volvo C30). Третье-четвертое времена - у Ричарда Геранссона и Теда Бьерка(оба - BMW 320si E90). Далгрен правда несколько оторвался от конкурентов - Рустада он "привез" 0.337 сек., что для короткой трассы Фалькенберг довольно немало. Неожиданность - пятое время Фредерика Экблома(VW Scirocco). Так быстро(по результатам) Вагены в этом сезоне еще не ездили на тестах, не говоря уже о квалификациях. Правда уступил Фредерик времени Далгрена 0.623 сек., что многовато для борьбы с лидерами. Шестой результат показал Понтус Мурт(Chevrolet Lacetti), который собирается воплотить на данном этапе финиши в первой пятерке в каждом заезде. Далее - Маттиас Андерссон(Alfa Romeo 156). Еще одна неожиданность - результаты команды KMS. Йохан Кристофферссон и Андреас Симонсен(оба - Audi A4), показали 8-е и 10-е времена в абсолюте и были соотвественно лучшими среди частников. Неплохо, для пожилых А4. Надеюсь ребята стрельнут и в квалификации-гонке. Между ними на 9-й позиции Робин Рудхольм(BMW 320si E90). Всего в тестах участвовало 20-ть автомобилей.

( Результаты тестов & текущий балласт... )

SPEED WC Touring Car, 4-й этап, Watkins Glen: Вторая победа Сета Томаса

Сет Томас(BMW 328i E90) завоевал первую в карьере поул-позицию, которую смог превратить во вторую победу в сезоне, лидируя от старта и до финиша гонки. Вообще у команды Bimmerworld был неплохой шанс сделать дубль - на старте, используя преимущества заднего привода, Ник Эзэйиан(BMW 328i E90) отыграл одну позицию и вышел на второе место. Которое впрочем удерживал недолго, вскоре Чарльзу Эспенлобу(Mazda 6) удалось восстановить статус-кво. Правда все равно до середины гонки казалось что Эзэйиан останется третьим, пока лидирующую группу не догнал Эндрю Экьюлант(Subaru Impreza WRX). Действовал он напористо, опередил Эзэйиана, а после продолжительной борьбы и Эспенлоба. Финиш на втором месте мог бы стать лучшим для гонщика Субару(как и для самой марки в Американском Туринге), но под Экьюлант ошибся и это дало Эспенлобу снова восстановить статус-кво. Так и финишировали: Томас, Эспенлоб, Экьюлант, Эзэйиан. Основные гонщики Акуры на этот раз не блистали, расположившись с 5-й по 7-ю: Питер Каннингем, Пьер Клеинубинг(оба - Acura TSX 2009) , Куно Виттмер(Acura TSX). Впрочем, лидер Чемпионата и напарник Эспенлоба, Джейсон Сэйни(Mazda 6) вообще финишировал восьмым. Девятым стал третий Биммерворлдовец Джеймс Клей(BMW 328i E90), а замкнул десятку один из Акуровских рента-драйверов, Тоби Граховец(Acura TSX). В Чемпионате Сэйни сохранил лидерство, в спину ему дышат Клеинубинг и Томас. На этапе стартовало два новых гонщика: Субару-команда Phoenix Performance выставила вторую машину, причем не Impreza WRX, а Legacy. Пилотировал ее Джон Хенричи. В квалификации Легаси сломалась и в гонке не стартовала. Второй участник - частник Ви-Джей Мирзаян на BMW 325i E46. В гонке финишировал на 12-й позиции.

( Смотреть дальше & результаты гонки... )

Кольцевой: Мицубиси Лансер Эво в PTCC или что еще было в Порто

В Porto, в качестве класса поддержки вместе с WTCC прошел этап и местного, Португальского Турингового Чемпионата PTCC. Почитать про него можно по ссылке http://touringcars.livejournal.com/130569.html, или по тегу ptcc. Скажу только вкратце что у Португальцев традиционная сборная солянка разных классов в одном заезде, свойственная для второ и третье сортных серий, вроде Германского Прокара, Итальянской ITCC и Российской RTCC. Португальцы стоят немного особняком, уровень их все таки немного повыше. Но вот по разномастности машин и подклассов они переплюнули всех :-) Апогеем стало появление в этом сезоне авто с картинки - Лансера Эво IX. Вывел его на трассу Хосе Монро - один из лидеров PTCC. Которые уже в третий раз меняет технику - став в 2007 Вице-Чемпионом на BMW 320si E90, он пересел на Seat Leon Supercopa в 2008, а едва орги PTCC открыли дорогу для турбированной полноприводной техники - оседлал Лансера. Едет Лансер, наравне с Кубковыми Леонами Суперкопа, и лишь немного уступает машинам S2000, которых кстати осталось не так и много, в Порто приехало всего три(BMW 320si E90, Peugeot 407 и старенькая Alfa Romeo 156). Впрочем в Порто Хосе показал второе время в квале, уступив только другому Хосе - Педро Фонтесу на BMW. И выиграл первую гонку, а во второй стал третьим. Помимо Лансера, в PTCC появился и объект поклонения подавляющего большинства псевдо-спортс-мэнов, под названием Subaru Impreza WRX sti. В отличии от Лансера, лавров пока не снискала, предпочитая пребывать в конце 1-й(S2000), 2-й(Суперкопа) и 4-й(Турбо-зажигалки) групп - эти классы примерно одинаковы по скорости. Наступает Импрезе на пятки автомобили 3-й группы - Суперпродакшна, воглавляемые Hyundai Coupe V6 и Alfa Romeo 147.

( Смотреть дальше(трафик)... )

Вольветты поедут в WTCC

Volvo Polestar Racing, заводская команда Шведской марки, участвующая в национальном Чемпионате STCC, снова проедет один этап в Чемпионате Мира. Третий год подряд уже. Как и год назад, это будет Британский Brands Hatch(в 2007 был Шведский Андесторп). Правда на этот раз машин будет две: если ранее модели S60 и С30 выводил на трассу только Роберт Далгрен, то теперь поедет и его напарник Норвежец Томми Рустад. Рустад уже давненько не ездил на международном уровне - с 2001 года, когда он занял третье место во втором дивизионе(Суперпродакшн) ETCC по итогам сезона, управляя Ниссан Примьерой. Из-за национальной омологации модели С30, Вольветты поедут вне зачета и очков набирать не будет. Что впрочем не мешает им побороться с завсегдатаями WTCC - прошлые два выезда Роберт Далгрен смотрелся вполне убедительно, каждый раз сражаясь в первой десятке, "виртуально" и очки набирал, приезжая в очковой зоне. В родном STCC Вольветты сейчас единственные, кто дает серьезный бой тамошней армаде BMW. Кроме того, в планах Polestar Racing выехать еще и на один этап Британского Чемпионата BTCC, ближе к финалу оного. Одной или двумя машинами, пока неизвестно. Планы в отношении BTCC серьезней - Вольво хочет вернуться в данный Чемпионат полузаводской командой, Британский рынок достаточно интересен для Шведов. Из BTCC Вольво ушла в 1999 году, вернуться спустя 10 лет было бы символично.

Самый быстрый Львенок

А именно самый быстрый Seat Leon: Seat Leon 2.0 Turbo TFSI Итальянского пилота Роберто Колчаго, команды Seat Motorsport Italia. Этакий гибрид Леона S2000 и Леона Суперкопа. По мотору мощней обеих версий, ибо выдает по разным данным от 340 до 360 сил, а мейби и больше. Гоняется в Итальянском СITE - Campionato Italiano Turismo Endurance. Несколько классов машин - от массового наполнителя представленного в виде того самого монокубка Леон Суперкопа(там ездила в качестве тренировки Тим Россия перед Кубком Европы), до машин B4.0, фактически GT-уровня, где и ездит Leon 2.0 Turbo TFSI Колчаго. Основные соперники Роберто - пилоты на BMW M3 E92, кроме того есть тут единичные BMW M3 E46 и Audi RS4. Колчаго предпочитает ездить в одиночку, большинство соперников - парами, со сменами пилотов. Те же кто едет без смен, просто отстаивают положенное время на пит-стопе. Леон вполне себе бореться с Бимерами - на его счету три победы, и в данный момент он лидирует в Чемпионате как в абсолютном зачете, так и в зачете B4.0. Мейби конечно это в большой степени заслуга самого Колчаго - в представленной серии он по умолчанию самый быстрый гонщик :-)

WTCC, 7-й этап, Porto(Португалия): Командная тактика - ключ к успеху!

Командную тактику модно ругать. Мол, она наносит ущерб некой соревновательной части. Хотя если чуток подумать головой, ущерб она может наносить только самосознанию некоего фаната гонщика, которого команда попросила-приказала помочь своему напарнику. Фанату это очень типа не нравиться(хотя ранее его любимцу точно так же помогали и ничего зазорного в этом фанатик не видел). Даже если его пилотику ничего уже в Чемпе не светит, и команде ни холодно ни жарко от его локальных достижений. Впрочем дело не только в фанатиках, оргам ведь приходиться заигрывать с ними и так же хмурить брови в отношении командной тактики(хотя на деле тому же Лотти глубоко наплевать на сие, и думаю он ни разу не идиот давить в этом на заводские команды), так как КТ принято ругать .. и по кругу. В WTCC вообще говоря КТ в прямом виде применяется не часто, и обычно под конец сезона - на финальном этапе в Макао. Наоборот, частенько были примеры когда КТ нужно было применять - достаточно вспомнить 2006 год, когда Сеаты отдали Бумерам титул сами, до самого конца сезона(и Макао включительно) даж не пытаясь ввести хоть какое то разграничение между своими пилотами(а состав у Сеата тогда был огого). Да и столкновения Бимеров между собой, в разгар борьбы за титул начало входить в привычку. А уж отжег Шевроле в Швеции-2007, когда приглашенный на один этап Рикард Райделл лишил победы Николу Ларини(он особо порадовался) вообще порадовал неимоверно. "Паровозной" командной тактики - обычной для германского DTM(до 2007 года наблюдалась почти в каждой гонке, а дальше мя эту фигню не смотрел), в WTCC не было, и надеюсь не будет, ибо сие действительно уже маразм. Но тяжелые заболевания головного мозга как известно заразительны(я знаю что пишу, я сам болен давно, хмы). Я думаю споры от Мерседеса и Ауди давно заразили весь Германский АвтоШпорт, и BMW с Марио Тайсеном в частности. И если в Порту он еще смог удержать все в рамках приличий, то не будет ли куда более доставляющего отжега в дальнейшем - не поручусь. Сеат кстати не приминул ответить Баварцам той же самой монетой, правда выглядело она конечно не так явно.

( Читать и смотреть(фотки и видео, трафик) далее... )

WTCC, 7-й этап, Porto(Португалия), Квалификация: Городской Габриэле

S2000 на городском кольце - лучшее что смог придумать автоспорт за все годы своего существования. Специализированные автодромы не особо интересны - по сути это рафинад. Вот гонки в городе совсем другое дело. Сейчас в календаре Чемпионата Мира три городских этапа, и каждый по своему уже стал культовым - что Французский По, что знаменитое Макао. А сейчас вот подошел черед Португальского Порту. На латино-ориентированной трассе, должны были первенствовать и соответствующие пилоты - и первым майку лидера примерил Итальянец Габриэле Тарквини(Seat Leon TDI). Правда в первой части квалификации он все таки уступил лидеру Чемпионата и одноклубнику Французу Ивану Мюллеру. Но зато вторую часть Габриэле оставил за собой. Помешать Итальянцу мог Роберт Хафф(Chevrolet Cruze), но одном из быстрых кругов второй части квалификации он шел с опережением времен Тарквини, но уступил на третьей секции, проиграв в итоге всего 0.087 сек. Иван Мюллер стал третьим. Далее - Энди Приоль(BMW 320si E90), Ален Меню(Chevrolet Cruze), Тьяго Монтейро(Seat Leon TDI), Августо Фарфус(BMW 320si E90), Никола Ларини(Chevrolet Cruze). Замкнули же первую десятку Рикард Райделл и Хорди Жене(оба - Seat Leon TDI). Таким образом в первой десятке оказались все пять заводских Сеатов и три заводских Шевроле, и только два Бимера. Провал в Чехии аукатся Баварцам. Среди Независимых лучшее время показал Том Коронель(Seat Leon TFSI), в абсолюте он 13-й. В спину ему дышат, во всех смыслах, Стефано Д'Асте и Феликс Портейро(оба - BMW 320si E90), в абсолюте они на 14-й и 15-й позициях. Дебют новой модели Лада - Приоры, с Джеймсом Томпсоном за рулем, особо удачным не вышел, но сие обычное дело - автомобиль еще слишком сырой и команда столкнулась с большим кол-вом техническим проблем. В квалификации он показал только 22-е время, проиграв времени поула около 5-ти секунд.

Результаты квалификации(сводная таблица)

Кто там мечтал увидеть Ладу во главе пелетона WTCC? Ваша мечта сбылась! :-)

И она даже не отстает на круг :-) И обогнать ее никто не может по определению, иначе сразу строго накажут)) Орги WTCC и организаторы Португальского городского этапа в Порту, помятуя "отжег" в По, устроенный бравым частником Францом Энгстлером, решили что подставлять под удар еще раз относительно дорогие Шевроле все таки не стоит. И надо бы на роль переднего Сейфети-кара найти что-нить попроще и подешевле. А тут как раз суровые Российские ребята с Ладой как нельзя кстати пришлись. Заодно решили проурочить дебют гоночный Приоры с Приорой в ролью машины безапасности. Пилотировал Приору местный драйвер Бруно Коррейо(его фото под катом), о его впечатлениях от авто-аха-мобиля не сообщается :-)

( Бруно & Приора... )

Seat Leon Eurocup, 3-й этап, Porto(Португалия): Петриков снова в очках

Олег Петриков(Team Russia) похоже решил каждый этап набирать по три очка. По крайней мере делает это он уже в третий раз подряд, и набрал таким образом уже 9 очков в зачет Кубка, в то время как у Антона Маркина(Team Russia) и Алексея Дудукало(Lukoil Racing) пока лишь досадные баранки. В квалификации к городскому Португальскому этапу Еврокубка, трио Россиян расположилось друг за другом следующим образом: Петриков 11-й, Дудукало 12-й, Маркин 13-й. Друг за другом они приехали и в гонке, лишь Дуду и Олег поменялись местами: Дудукало стал 10-й, Петриков 11-й, Маркин 12-й. Во второй гонке лучшим стал Петриков финишировавший 6-м, Маркин доехал 11-м, а Дудукало сошел в начале гонки после поломки привода. Первую гонку выиграл Фреди Барт(SEAT Swiss Racing by SUNRED), вторую Норберт Михелиз(Zengo Motorsport).

Результаты квалификации
Результаты первой гонки
Результаты второй гонки

Last Alfa Fighter

Маттиасу Андерссону(последнему серьезному Альфисту в S2000), в который уже раз удалось возглавить один из заездов STCC, и снова не удалось сие лидерство удержать. "Скушают" его оба Бимера и Вольветта(а Сеат наоборот все буду "кушать"). Мя понимаю и сразу сказал почему сие происходит - ибо незачем красить Альфу в какой либо цвет, кроме ее родного красного. Совершенно очевидно что белая краска мешает аэродинамике, ведь в аэродинамической трубе Альфа продувалась только в красном цвете. Да и вообще .. вы только вдумайтесь в словосочетание "белая Альфа". Прилагательное белая можете заменить любым другим цветом кроме красного - будет таже фигня. Звучит как богохульство, изречение еретиков. Так что и с кармой у этой Альфы явно не в порядке. Да и Альфа ли это? Интересно, приезжала ли Инквизиция святая на проверку на базу команды MA GP? Пора, пора устроить ночь длинных ножей, сжечь все не красные Альфы вместе с владельцами. Аминь!

Seat Leon Supercopa Team Russia

Подумалось: это наверно первый дизайн наших гоночных автомобилей в Европе, который действительно выглядит красивым. И триколор нормально получился, обычно очень странно смотрелся или просто фейком(как на Аккордах Голдена например).

( + 1 фото... )

DTC, 3-й этап, FDM Jyllandsringen, Третья гонка: Первый дубль Hartmann Honda Racing

Hartmann Honda Racing добилась первого дубля в своей истории. Когда-то, в 2006 году к этому были один раз близки тогдашние пилоты Ханса Хартмана - Мартин Йэнсен и Марко Мартин(да-да, тот самый раллист). Но Марко разбил свой Аккорд, в рискованнейшей атаке на позиции Яна Магнуссена, а Мартин Йэнсен так и не смог оного осторожно опередить, а рисковать не захотел. Самый прикол, что именно Магнуссен в этот раз мог помешать нынешним пилотам Хартмана - Перу Поулсену и Джеймсу Томпсону(оба - Honda Accord Euro R). Но судьба в этот раз благовалила Датской Хонде - Ян словил штраф стоп-энд-гоу за фальш-старт, и понимая что ловить в гонке особо нечего(разве что на сейфети-кар надеется), остался в боксах. Ход на первый взгляд странный, но дело в том, что по правилам DTC, участники имеют лимитированное количество новых шин на этап, но при этом могут брать бу-шины с предыдущего этапа. Теперь у Яна будет лишний, фактически не использованный комплект шин на 4-м этапе. Свои вообщем хитрости. За отсутствием Яна, гонка же разбилась на две борьбы - за лидерство сражались Пер Поулсен(стартовавший с поула) и его напарник Томпсон. Более опытный Джеймс в конце концов взял верх, и устремился ко второй победе в сезоне. Пер же в этой борьбе несколько измочалил свои покрышки, и под конец гонки над ним замаячила угроза со стороны Хенрика Лундгаарда(Chevrolet Lacetti). Но Хенрик и сам притомил свои шины в борьбе за 3-е место с Джейсоном Уоттом(Seat Leon TFSI), и серьезно Поулсена не прессовал, к тому же Уотт все так же угрожал ему атаками. На 5-6 позициях, отстав секнд на 5-6, вяло текуще боролись Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti) и Мартин Йэнсен(BMW 320si E90), собрав за собой хвост из нескольких автомобилей, но и тут диспозиция не поменялась. Первое трио: Томпсон, Поулсен, Лундгаард. Далее - Уоот, Нюкжер, М.Йэнсен. Седьмым финишировал Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI), за ним Каспер Йэнсен(BMW 320i E46), Каспер Элгаард(Seat Leon TFSI) и Том Педерсен(Mercedes Benz C200 W204), впервые привезший свой Мерседес в первую десятку, которую он и замкнул. Среди частников верх снова взял Пер Поулсен, которого видимо скоро за такую езду из частников исключат :-) Второй - Йэнс Рено Моллер, третий Каспер Йэнсен. Теперь DTC берет летний перерыв на месяц с лишним, до 8-9 августа, когда состоится 4-й этап.

( Результаты третьей гонки... )

DTC, 3-й этап, FDM Jyllandsringen, Вторая гонка: Третья победа Лундгаарда

Не успел Михаэль Нюкжер набрать три победы, как тоже самое сделал его напарник Хенрик Лундгаард(оба - Chevrolet Lacetti), выиграв вторую гонку этапа. И снова балласт не помешал. Во многом все решилось на старте: на первой линии, благодаря реверсу, оказались Каспер Йэнсен(BMW 320i E46) и Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI), на второй Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti) и Мартин Йэнсен(BMW 320si E90). Каспер - быстрый пилот, но его трешка Е46 уже слишком устарела, что-бы тягаться с конкурентами впереди пелетона. Да и плюс Каспер все таки перенервничал - сохранив лидерство на старте, он очень неудачно и широко зашел в первый поворот, при этом притормозив Джейсона Уотта и Мартина Йэнсена. Что дало возможность Лундгаарду проскочить вперед и возглавить заезд. Уотт вышел на вторую позицию, и этим фактически устроил легкую гонку для Лундгаарда - догнать его он не мог, даже постепенно отставал, и одновременно сдерживал позади себя более быстрых пилотов. И прежде всего Пера Поулсена(Honda Accord Euro R) вышедшего на третье место после старта. Хотя на 5-м круге Поулсену и удасться опередить Уотта, Лундгаард успеет к тому времени создать отрыв в 3-4 секунды и будет удерживать его до финиша. Уотт же через какое то время останется в одиночестве: Джеймс Томпсон(Honda Accord Euro R), Ян Магнуссен(BMW 320si E90) и Мартин Йэнсен устроят битву за 4-ю позицию, и немного отстанут от темнокожего Датчанина. Позади трио будет держатся Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti), но возможности поймать своих визави на ошибке в ходе их сражения, экс-Чемпиону так и не предоставиться. Финиш. Лундгаард, Поулсен(кстати показавший первый быстрейший круг в своей карьере DTC), Уотт, Томпсон, Магнуссен, М.Йэнсен, Нюкжер. Восьмым финишировал Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI), только девятым стал стартовавший с поула Каспер Йэнсен и замкнул первую десятку Каспер Элгаард(Seat Leon TFSI). Первая тройка частного зачета(DTC Cup) - Поулсен, Рено-Моллер и Каспер Йэнсен.

( Результаты второй гонки... )

DTC, 3-й этап, FDM Jyllandsringen, Первая гонка: Третья победа Нюкжера

Михаэль Нюкжер(Chevrolet Lacetti) сумел одержать третью победу в сезоне, несмотря на загруженный балластом тяжелый автомобиль. Мейби этому поспособствовали два выезда автомобиля безопасности, под которыми Нюкжеру удавалось эффективно охлаждать свои шины, которые как известно имеют повышенный износ при излишнем весе авто. Первый сейфети-кар появился на трассе после аварии Джона Нильсена, его BMW 320si E90 улетел в отбойник после контакта с Хенриком Лундгаардом(Chevrolet Lacetti). Сие было обычным гоночным инцидентом, за тем лишь исключением что BMW Нильсена была поврежденна очень сильно(в двух следующих заездах он не участвовал), а самого пилота хотели госпитализировать с подозрением на сотрясение мозга. Второй инцидент, повлекший выезд машины безопасности - столкновение и обоюдный сход Каспера Элгаарда(Seat Leon TFSI) и Йохима Стефансена(BMW 320si E90). Второй рестарт гонки, стал неудачным для Джеймса Томпсона(Honda Accord Euro R) - если после основого старта он сумел опередить Яна Магнусена(BMW 320si E90) и выйти на 2-ю позицию, то на втором рестарте Магнуссен восстановил статус-кво. Ян пытался угнаться за Нюкжером, тот явно осторожничал в поворотах на тяжелой машине, но полностью использовал мотор Ласетти на прямых - в ускорении, даже несмотря на балласт, мотор BMW на био-этаноле неизменно уступал. Сейфети-кары же позволили Нюкжеру охладить шины и продержаться до финишного флага. Первая тройка: Нюкжер, Магнуссен, Томпсон. Томпсона под конец гонки в упор догнал его напарник Пер Поулсен(Honda Accord Euro R), но обгонять пытаться не стал, оставшись четвертым. Далее финишировали - Мартин Йэснсен(BMW 320si E90), Хенрик Лундгаард, Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI) и Каспер Йэнсен(BMW 320i E46). Йэнсен будет во второй гонке стартовать с поула, благодаря реверсивному старту. Замкнули же первую десятку Йэнс Рено Моллер(Seat Leon TFSI) и Джон Хансен(Seat Leon Supercopa), участник так называемого приглашенного зачета(авто не S2000). Первое трио зачета частников: Поулсен, Каспер Йэнсен и Рено Моллер.

( Результаты первой гонки... )

DTC, 3-й этап, FDM Jyllandsringen, Квалификация: И снова Шевроле

Между вторым и третьим этапами организаторы Датского Турингового Чемпионата DTC чесали в затылках, размышляя каким образом добавить интригу в серию. В принципе она была и оставалась, но видимо шоу в виде противостояния двух пилотов Chevrolet Motorsport Danmark против Британского Легионера Джеймса Томпсона(Honda Accord Euro R), оргам показалось мало. Еще двое потенциальных кандидата на титул - Ян Магнуссен(BMW 320si E90) и Джейсон Уотт(Seat Leon TFSI) уступали по скорости упомянутым лидерам: Магнуссен из-за эксперементов его команды с био-этанолом Е85, Уотт - так как ездить с ручным управлением несколько сложнее, чем с обычным, да и бензиновый Леон его далеко не самый быстрый авто в пелетоне. И было решенно подравнять шансы - и без того загруженым балластом за победы и подиумы Ласетти, добавили сверху еще 20 лишних кг. Очевидно никак не предполагая очень резкую реакциюChevrolet Motorsport Danmark, которая настолько была раздраженна действиями оргов, что заговорила о выходе из DTC по окончанию сезона 2009(в принципе и ранее не скрывалось что команда хочет запустить параллельную программу участия в частном зачете WTCC, и один из пилотов команды, Михаэль Нюкжер, в этом сезоне будет пробовать Чемпионат Мира "на вкус. Но предпологалось что в DTC команда так же сохранит присутствие"). В ообщем посмотрим что в итоге случиться. Пока же,20 лишних кг не помешали Михаэлю Нюкжеру(Chevrolet Lacetti) завоевать вторую в сезоне поул-позицию и третью для Шеви подряд - пока все поулы у них. Как обычно была высокая плотность результатов квалификации - показавший второе время Ян Магнуссен, уступил всего 0,029 сек. А занявший третье место Томпсон проиграл Нюкжеру 0,086 сек. 4-е время - у Джона Нильсена(BMW 320si E90), далее - Пер Поулсен(Honda Accord Euro R), Мартин Йэнсен(BMW 320si E90), Каспер Элгаард(Seat Leon TFSI), Хенрик Лундгаард(Chevrolet Lacetti), Джейсон Уотт и замнкул первую десятку Йохим Стефансен(BMW 320si E90). Лучшее время среди частников показал Пер Поулсен, второй Стефансен, третий Каспер Йэнсен(BMW 320i E46) на 11-й позиции в абсолюте. В Чемпионат наконец то вернулась команда KP Racing со своим Mercedes Benz C200 W204, Том Педерсен на нем показал 12-й результат. Но зато к сожалению отсутствовал, из-за техническим проблем со своим Пежо-407, Михаэль Карлсен.

( Результаты квалификации... )

Advertisement